“判斷一個(gè)國(guó)家是文明抑或野蠻，只要看他們的車(chē)輛對(duì)斑馬線、對(duì)紅綠燈的尊敬程度，馬上就可得出結(jié)論。”——柏楊

　　在歐洲一些國(guó)家的紅綠燈日趨“多余”而需要取消的時(shí)候，西安交管部門(mén)整治行人闖紅燈，短短幾天就在全國(guó)引起關(guān)注，紅綠燈對(duì)國(guó)內(nèi)外行人的約束作用對(duì)比明顯。

　　如果按照已故的柏楊先生的觀點(diǎn)，對(duì)紅燈的尊敬是城市文明的一部分，如何看待紅燈與城市文明之間的關(guān)系?闖紅燈與我們的生存環(huán)境、習(xí)慣之間存在著什么樣的關(guān)系?

　　西安規(guī)定：西安闖紅燈14日起罰10元 違法者名單將曝光

　　忍耐度15秒等待紅燈120秒

　　“紅燈停，綠燈行，遇到黃燈等一等”的交通規(guī)則幾乎每個(gè)人都知道，但在我國(guó)卻有80%以上的人闖過(guò)紅燈。

　　另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，行人等待紅燈的忍耐極限，德國(guó)人是60秒，英國(guó)人是45秒，美國(guó)人40秒，中國(guó)人最短，是15秒，而國(guó)內(nèi)的一些路口為行人設(shè)置的紅燈時(shí)間長(zhǎng)達(dá)120秒，顯而易見(jiàn)的是，中國(guó)人對(duì)紅燈忍耐限度很短，但等待的時(shí)間卻很長(zhǎng)，于是，闖紅燈成為雖然明知不可為而為之的事實(shí)，曾有專家指出，紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理，是造成行人亂穿馬路難以解決的原因之一。

　　如果把行人的忍耐極限設(shè)定為紅燈的等待時(shí)間呢?自然，闖紅燈的人數(shù)會(huì)得到有效減少，但按照中國(guó)人15秒的忍耐限度設(shè)置紅燈時(shí)間，勢(shì)必造成交通阻塞。

　　那答案只能是延長(zhǎng)忍耐限度。

　　陜西省社科院青年學(xué)者謝雨鋒昨日接受記者采訪時(shí)稱，忍耐限度的長(zhǎng)短與中國(guó)大的環(huán)境不無(wú)關(guān)系，目前中國(guó)處于城市化、市場(chǎng)化的進(jìn)程之中，社會(huì)中矛盾較多，人們的焦慮是不可避免的。這些焦慮因素，都會(huì)對(duì)人的心理忍耐限度產(chǎn)生影響，導(dǎo)致忍耐度降低，從而縮短等紅燈的忍耐極限。

　　從眾心理作祟還是基本修養(yǎng)不夠?

　　曾旅居80多個(gè)國(guó)家的浙江大學(xué)數(shù)學(xué)系教授、詩(shī)人蔡天新昨日接受記者采訪時(shí)談到自己在國(guó)外的所見(jiàn)：“以近鄰日本為例，即使是小城鎮(zhèn)，綠燈未亮的十字路口，絕不會(huì)有行人或車(chē)輛過(guò)馬路，因此不需要任何交通警察，這樣國(guó)家可以節(jié)省許多費(fèi)用。比我們?cè)愀獾氖怯《龋?3年前，我到印度時(shí)，十字路口站崗的警察威嚴(yán)無(wú)比，腰間還別著警棍。當(dāng)他口中的哨子一響，行人、自行車(chē)、汽車(chē)像百米賽跑運(yùn)動(dòng)員一樣出發(fā)。”

　　蔡天新介紹，交通信號(hào)燈出現(xiàn)在19世紀(jì)中期的倫敦，當(dāng)時(shí)是為了防止馬車(chē)軋人，只有紅燈和綠色，而且用的是煤氣燈，20世紀(jì)初美國(guó)人率先改用電氣燈，而黃燈的采用是一位紐約的中國(guó)留學(xué)生胡汝鼎建議的，他當(dāng)時(shí)在愛(ài)迪生的通用電氣公司任職。但是，現(xiàn)在歐洲掀起了取消紅綠燈的風(fēng)潮，“紅燈停，綠燈行”的規(guī)則在一些地方不再適用，一些國(guó)家認(rèn)為人們上街時(shí)直接與其他路人用眼神和手勢(shì)交流來(lái)達(dá)成默契。

　　他認(rèn)為，從行為上分析，人的忍耐度差的原因還是缺少藝術(shù)修養(yǎng)，這是人的基本修養(yǎng)，藝術(shù)修養(yǎng)能指導(dǎo)審美，也包括公共道德的審美。“從心理上分析，闖紅燈在中國(guó)較多發(fā)生的原因恐怕與中國(guó)人的時(shí)間觀念無(wú)關(guān)，大部分國(guó)人每天花許多時(shí)間喝茶聊天、看報(bào)或看電視，而與我們不愿吃小虧、隨大流的從眾心態(tài)有關(guān)。如果僅僅用罰款限制闖紅燈，可能用處不大，而且實(shí)行起來(lái)也有很大難度。”他說(shuō)。

　　他山之石

　　闖紅燈的成本比較

　　國(guó)外

　　新加坡 行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相當(dāng)于人民幣1000元);第二次、第三次再闖，最重可以判半年到一年的監(jiān)禁。

　　美國(guó) 各州對(duì)亂穿馬路者罰款2到50美元不等，雖然數(shù)額相對(duì)不大，但處罰記錄將會(huì)記入個(gè)人信用記錄中，終身不能抹去。

　　德國(guó) 闖紅燈者將會(huì)面臨很?chē)?yán)重的后果。這意味著以后，別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付。別人可以向銀行拿到比較長(zhǎng)時(shí)間的貸款，而闖紅燈者卻不可以。并且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠(yuǎn)比其他人高。國(guó)內(nèi)

　　西安 罰款10元

　　江西省 處10元罰款

　　深圳原擬對(duì)行人闖紅燈罰款標(biāo)準(zhǔn)提高到200元。在本月討論的《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)道路交通安全處罰條例(草案修改稿)》中，對(duì)行人違反道路交通安全法律、法規(guī)的輕微違法行為，改為處警告或者20元罰款。綜合E1〇

　　專家建言

　　交規(guī)也應(yīng)人性化

　　如何才能根治闖紅燈這個(gè)阻礙城市文明進(jìn)程的頑疾?記者采訪了陜西省社科院青年學(xué)者謝雨鋒。

　　他認(rèn)為，只有制度才能規(guī)范行為，社會(huì)才能有良性發(fā)展。“但是我們現(xiàn)在欠缺這方面的立法保證，在香港，行人闖紅燈被撞，行為人要負(fù)全責(zé)，所以，香港很少有人闖紅燈。如果我們把行人闖紅燈通過(guò)人大立法來(lái)保證運(yùn)行，讓闖紅燈的行人為自己的行為承擔(dān)責(zé)任，而不像現(xiàn)在，出車(chē)禍需要由機(jī)動(dòng)車(chē)負(fù)較多責(zé)任，那樣行人一定會(huì)知道什么時(shí)候過(guò)馬路。”謝雨鋒說(shuō)。

　　他介紹，行人為闖紅燈后果負(fù)全責(zé)曾經(jīng)在沈陽(yáng)做過(guò)試點(diǎn)，試驗(yàn)期間，闖紅燈人數(shù)明顯減少，交警工作量減少了40%。“對(duì)行人沒(méi)有真正的規(guī)范，僅靠罰款，不能真正推動(dòng)行為人自覺(jué)，只能治標(biāo)不治本，行為人必須參與進(jìn)來(lái)，自己為自己的行為思考。從另一角度，我們目前交通規(guī)則是否真正人性化?是否給行人創(chuàng)造了好的行動(dòng)空間?行人過(guò)馬路時(shí)，路面是否沒(méi)有車(chē)輛?交通規(guī)則的人性化，也是需要呼吁的。”